BMW E3

BMW
BMW 2500 (1968–1971)
E3
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum:	1968–1977
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:
Motoren:	siehe Tabelle
Länge:	4700–4800 mm
Breite:	1750 mm
Höhe:	1450 mm
Radstand:	2692–2792 mm
Leergewicht:	1360–1515 kg
Vorgängermodell:	BMW 3200
Nachfolgemodell:	BMW E23

Heck des 2500 (1968–1971)

BMW 2500 (1971–1977)

Heck des 2500 (1971–1977)

BMW 2800 (1971–1977)

Der intern als E3 bezeichnete Pkw kam als Oberklasse-Modell von BMW 1968 auf den Markt. Die Wagen mit Sechszylinder-Reihenmotoren wurden bis 1977 produziert und waren Nachfolger des 1964 eingestellten „Barockengels" BMW 3200 mit V8-Motor. Der E3 war zugleich das erste Fahrzeug von BMW mit der Werkscodebezeichnung „E“ und sollte gegen die S-Klasse von Daimler-Benz (Mercedes-Benz W 108/109 und W 116) und die KAD-Baureihe von Opel antreten. Nachfolger des E3 war die 1977 vorgestellte erste 7er-Reihe vom Typ E23.

[Bearbeiten] Modellbezeichnung

Eine eigene, zusammenhängende Modellbezeichnung gibt es für die Fahrzeuge dieser Modellreihe nicht, es wird lediglich die Hubraumgröße als Modellbezeichnung angegeben. Da sich die BMW-Fahrzeuge der kleineren Fahrzeugklassen im Motorenangebot jedoch nicht mit den Hubraumgrößen des BMW E3 überschneiden, ist eine eindeutige Unterscheidung zu diesen möglich.

Der BMW E3 wird in folgende Grundmodelle unterteilt:

• BMW 2500 (Hubraumangabe in cm³)
• BMW 2800 (ab 1974 BMW 2,8)
• BMW 3,0 (Hubraumangabe in Litern)
• BMW 3,3

Die Typenbezeichnungen wurden, teilweise kombiniert, durch nachgestellte Buchstaben ergänzt, die eine höhere Motorleistung („S" - Sport), eine Benzineinspritzung („i" - injection) oder den verlängerten Radstand in Verbindung mit einer höherwertigen Ausstattung („L" - lang/Luxus) kennzeichneten.

[Bearbeiten] Modellentstehung

Mit der „Neuen Klasse“, dem viertürigen BMW 1500 (Typ 115) kam BMW 1961 nach massiven wirtschaftlichen Schwierigkeiten Ende der 1950er mit einer neuen Mittelklasse-Baureihe auf den Markt. Das Programm wurde 1966 mit der zweitürigen Fahrzeugen der 02-Reihe (Typ 114) nach unten erweitert. Diese beiden Modellreihen waren sehr erfolgreich, so dass gegen Mitte der 1960er Jahre die wirtschaftlichen Probleme überwunden waren und das PKW-Programm wieder mit einer Oberklasselimousine, die zunächst "Große Klasse" genannten E3-Modelle, ergänzt werden konnte.

Daraus entstand der BMW E3. Das Fahrzeug hat eine geradlinige, eher sportlich anmutende Karosserie. Neuerungen sind die doppelten Rundscheinwerfer und die Sechszylinder-Reihenmotoren vom Typ M30, die konstruktiv auf den Vierzylindern der „Neuen Klasse“ basierten. Die runden Doppelscheinwerfer kamen später in allen Modellen von BMW zum Einsatz und galten viele Jahre als Erkennungszeichen der Marke. Die Sechszylinder-Motoren wurden mit Änderungen auch in späteren Modellen verwendet und genießen in der Fachpresse einen guten Ruf. Einige Quellen geben an, dass die Motoren zunächst mit der Kennung M06 bezeichnet wurden. Eine eher sportliche Fahrwerksabstimmung unterscheidet den BMW E3 von üblichen Oberklassefahrzeugen. Die Fahrleistungen sind aufgrund der im Vergleich zur Konkurrenz etwas kompakteren Karosserie und dem daraus resultierenden Gewichtsvorteil relativ gut.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

• 1968 wurde der BMW E3 zunächst als BMW 2500 und BMW 2800 (1974 ersetzt durch den BMW 2,8 L) vorgestellt.
• 1971 folgte zusätzlich der BMW 3,0 S mit einer höheren Motorleistung durch mehr Hubraum. Diese mit zwei Registervergasern ausgestattete Version wurde später durch den BMW 3,0 Si mit Benzineinspritzung ergänzt.
• 1974 wurde im BMW 2,8 L und BMW 3,0 L eine neue Karosserievariante mit einem um 100 mm verlängerten Radstand vorgestellt, gleichzeitig wurde der Fahrzeuginnenraum hochwertiger ausgestattet. Zur selben Zeit wurde - nur für die Langversion - mit dem BMW 3,3 L auch eine neue Motorvariante mit mehr Hubraum eingeführt, die später mit Benzineinspritzung und etwas reduziertem Hubraum, jedoch deutlich reduziertem Verbrauch als BMW 3,3 Li, der gegenüber dem BMW 3,0 Si zwar keine Mehrleistung, jedoch einen besseren Verlauf der Drehmomentkurve bietet.

Neben anderen Felgen war die zweite E3-Serie ab Modelljahr 1972 gekennzeichnet durch kleine äußere Änderungen - mit dem Entfall der seitlichen Gitter in der C-Säule wurde die Zwangsentlüftung des Innenraums in die Schlitze neben der Heckscheibe gelegt. Der Kühlergrill war mattschwarz statt verchromt, und die Heckleuchten bekamen eine andere Aufteilung der Leuchtkammern.

Neben den bekannten Sechszylindern befanden sich auch größere Maschinen in der Entwicklung. Einige liefen sogar bereits auf Prüfständen. Darunter befanden sich Achtzylinder zwischen vier und fünf Liter Hubraum und ein etwa fünf Liter großer Zwölfzylinder V-Motor, der um die 227 KW (310 PS) leistete. Probeweise wurde 1973 ein Achtzylinder in ein Coupé der Baureihe E9 eingebaut. Diesen etwa 205 KW (280 PS) starken Wagen fuhr der damalige Entwicklungsvorstand Bernhard Osswald als Dienstfahrzeug.

Bei der Limousine ging man noch einen Schritt weiter und setzte im gleichen Jahr den V12 in einen serienmäßigen 3,0 L. Dieser musste im Frontbereich um 80 mm verlängert werden, damit die Maschine hineinpasste. Das Fahrzeug schaffte knapp 240 km/h. Ca. fünf der großen Zwölfzylinder wurden in Handarbeit gefertigt, jedoch verzichtete BMW nach der ersten Ölkrise 1973/74 auf die Verwendung in den großen Limousinen und Coupes.^[1]

[Bearbeiten] Motoren

[Bearbeiten] Produktionszahlen

Der BMW E3 wurde in einer Stückzahl von insgesamt etwa 190.000 Fahrzeugen produziert, im Sommer 2004 waren in der Bundesrepublik Deutschland noch etwa 380 Fahrzeuge zugelassen.

[Bearbeiten] Weblinks

 Commons: BMW E3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Der BMW E3-Limousinenclub
• BMW E3-Website
• Der SPIEGEL: Codename E3

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Rosellen, Hanns-Peter: Das weiß-blaue Wunder, Seewald Verlag Stuttgart (1983)

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18

6er: E24 | E63, E64 | F12, F13

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle von 1950 bis heute
Typ	Karosserie-versionen	Aktuelle Serie	50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schägheck									600
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schägheck	1er																																													3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)				1er (E87, E81)						1er (F20)
	Coupé/Cabrio	1er																																																										E82, E88
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30
	Coupé/Cabrio	3er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							E30/2C							E36/2, E36/2C							E46/2, E46/2C							E92, E93
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11
Oberklasse	GT	5er GT																																																												F07
	Coupé/Cabrio	6er													3200CS			2000CS				2800CS, 3.0CS (E9)							6er (E24)														8er (E31)														6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04
Sportwagen	Sportcoupé																																																		Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio							503
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84
		X3																																																							E83							F25
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70
	Coupé	X6																																																											E71, E72

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“