BMW R 1150 RT

BMW
BMW R 1150 RT, Modelljahr 2001
R 1150 RT
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum	2001 bis 2005
Klasse	Tourer - Gummikuh
Motordaten
Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Hubraum (cm³)	1130 cm³
Leistung (kW/PS)	70 kW (95 PS) bei 7250 min-1
Drehmoment (N m)	100 Nm bei 5500 min-1
Höchstgeschwin- digkeit (km/h)	206
Getriebe	6
Antrieb	Kardanantrieb
Bremsen	V: Zwei Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremse Ø 320 mm; H: Eine Zweikolben-Schwimmsattelbremse Ø 276 mm
Radstand (mm)	1485 mm
Sitzhöhe (cm)	82 cm
Leergewicht (kg)	266 kg
Vorgängermodell	BMW R 1100 RT
Nachfolgemodell	BMW R 1200 RT

Die BMW R 1150 RT ist ein vollverkleidetes Motorrad der Marke BMW mit einem Zweizylinder-Boxermotor. Der Tourer hat mehrere mechanisch bauähnliche Schwestermodelle mit weitgehend identischem Motor und unterschiedlicher Fahrwerksauslegung sowie Ausstattung. Parallelmodelle sind das Naked Bike R 1150 R, der Sportler R 1150 RS und die Enduro R 1150 GS.

[Bearbeiten] Allgemeines

Die R 1150 RT löste mit dem Modelljahr 2001 die R 1100 RT ab. Veränderungen wurden außer im Design der Frontverkleidung vor allem unter dem Kunststoffkleid vorgenommen. Die Motorleistung wurde von 66 auf 70 kW (90 zu 95 PS) geringfügig erhöht; der Hubraum erfuhr ebenfalls eine marginale Erweiterung von 1085 cm³ auf 1130 cm³.

Mit dieser RT wurde eine neue Bremsentechnologie in die Boxerreihe eingeführt. Das bis dahin verbaute ABS II wurde durch das Integral-ABS ersetzt, welches es in zwei Versionen gab, als Teil- und als Vollintegral-ABS. Die RT kam ab Werk zunächst mit der vollintegralen Variante, bei der immer beide Räder gebremst werden, unabhängig davon, ob die Hand- oder die Fußbremse betätigt wird. Lediglich am Ende der Produktion 2004 gab es ein Sondermodell in saphir-schwarz und mit Chromteilen, welches mit ABS-Teil-Integralbremse ausgerüstet war. Auch die meisten Behördenfahrzeuge wurden mit Teil-Integral produziert. Bei den parallelen Boxermodellen musste das ABS gesondert geordert werden und stand je nach Modell auch nur als Teilintegral-ABS zur Verfügung.

BMW modifizierte das Fahrwerk, wodurch das 281 kg schwere Motorrad handlicher wurde als ihre Vorgängerin. Im Cockpit war erstmals ein Display des optional erhältlichen Radios montiert, welches mit diesem Motorradmodell ebenfalls den Vorgänger ablöste, der schon in der alten R- und K-Reihe zum Einsatz kam. Im Zuge der Modellpflege wurde die sensible Fußbremse etwas entschärft (Modelljahr 2002) sowie der Motor mit einer Doppelzündung versehen (Modelljahr 2003).

Mit dem Modelljahr 2005 wurde die R 1150 RT durch die R 1200 RT abgelöst.

[Bearbeiten] Technische Daten

[Bearbeiten] Motor

Der luft- und ölgekühlte Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor ist längs eingebaut und erzeugt eine Leistung von 70 kW (95 PS). Jeder Zylinder verfügt über zwei Einlass- und zwei Auslassventile sowie eine hochliegende, kettengetriebene Nockenwelle und Kipphebel. Der Motor hat eine elektronische Saugrohreinspritzung, digitales Motormanagement, einen geregelten Dreiwegekatalysator, eine Nasssumpf-Druckumlaufschmierung, Transistorzündung, eine 12 Volt Batterie mit einer Kapazität von 19 Ah und einer Lichtmaschine mit 700 Watt.

[Bearbeiten] Kraftübertragung

Der Primärantrieb erfolgt über Zahnräder, der Sekundärantrieb über eine Doppelgelenkwelle (Paralever-Kardan). Die Einscheiben-Trockenkupplung wird hydraulisch betätigt. Das Getriebe hat sechs Gänge, wobei der 6.Gang im Gegensatz zu den Schwestermodellen R 1150 RS und R 1150 GS als lang übersetzter "Overdrive" Gang ausgelegt ist.

[Bearbeiten] Fahrwerk

Die Motor-Getriebe-Einheit ist mittragend ausgebildet und lagert die Vorderradführung (Telelever). Der Vorderrahmen besteht aus Aluminium-Guss, der Heckrahmen aus Stahl. Die vordere Telelever-Gabel hat 35 mm Standrohrdurchmesser und 120 mm Federweg, die hintere Aluminium-Einarmschwinge mit Paralever-Momentabstützung hat ein Zentralfederbein und 135 mm Federweg. Die Federvorspannung ist hydraulisch verstellbar, die Zugstufe ist stufenlos einstellbar. Das Motorrad hat Leichtmetall-Gussräder, die Felgengröße beträgt vorn 3,50×17 und hinten 5,00×17. Am Vorderrad verzögern zwei Vierkolben-Festsattel-Scheibenbremsen mit 320 mm Durchmesser, hinten wirkt eine Zweikolben-Schwimmsattelbremse mit 276 mm Durchmesser.

[Bearbeiten] Wartungshinweis

[Bearbeiten] Literatur

•  Matthew Coombs (übertragen und bearbeitet von Udo Stünkel): Wartung und Reparatur BMW R 850/1100/1150 GS/ R / RS / RT. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-5224-5.

[Bearbeiten] Siehe auch

 Commons: BMW R1150 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liste der BMW-Motorräder

Aktuelle BMW-Motorräder

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Sporttourer: K 1300 S 

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"Strich-Fünfer" 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5 

"Strich-Sechser" 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S 

"Strich-Siebener" 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS 

"Kleine" Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS 

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Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL 

Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST | HP2 Enduro 

F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto 

K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS 

Roller: R 10 (Prototypen) | C1