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BMW R 4
Das im Jahr 1932 erschienene Modell R 4 war ein weiteres Einzylinder-Motorrad aus dem Hause BMW, oberhalb des steuerfrei zu fahrenden Basismodells R 2. Die R 4 zeichnete sich durch einen verdoppelten Hubraum von 400 cm³ und ebenso durch große Robustheit aus. Dieses Motorrad erschien in der damals gängigen BMW-Bauform, mit einem gepressten und vernieteten Stahlblechrahmen ohne Hinterradfederung und der gezogenen Kurzschwinggabel für die Führung des Vorderrades. Der 400er Stoßstangenmotor mit oben liegenden Ventilen (OHV-Bauart) leistet in den ersten beiden Serien 12 PS, später 14 PS. Eine Trockenkupplung und ein handgeschaltetes Getriebe bilden mitsamt dem Kardan den Antrieb. Die Serie 1 besitzt ein 3-Gang-Getriebe. In den Serien 2 bis 5 sind 4-Gang-Getriebe verbaut, die sich teilweise in Details unterscheiden. Die Vorder- und Hinterradbremse sind dem damaligen Stand der Technik entsprechend als Halbnabenbremsen ausgeführt. Das Bordspannungsnetz der ersten beiden Serien wird noch durch eine Gleichstromlichtmaschine (6 V, 30 W) gespeist. Die späteren Serien haben eine Lichtmaschine mit 6 V, 45 W. Bei den ersten drei Serien befindet sich die Lichtmaschine unten links am Motorblock. Bei den letzten Serien ist die Lichtmaschine zur Verringerung der Schmutzempfindlichkeit und Erhöhung der Wattiefe oben links am Motorblock verbaut. Als Stromspeicher befindet sich links hinter dem Motor eine Batterie. Die Zündung ist eine so genannte Batteriezündung. Sie wird von einem durch die Nockenwelle betätigten Unterbrecher gesteuert, der sich vor dem Motor in einer zylindrischen Dose befindet. Die äußerliche Gestaltung des Motors, Getriebes und Tanks der Serien 1 und 2 der BMW R 4 lässt noch sehr stark die Verwandtschaft zur R 2 erkennen. Die späteren Serien 3 bis 5 unterscheiden sich in dieser Hinsicht deutlich. Ansonsten gelten auch für dieses BMW-Motorrad die Vorteile der größeren Zweizylinder:
[Bearbeiten] Technische Daten
[Bearbeiten] Siehe auch[Bearbeiten] Weblinks Aktuelle BMW-Motorräder
Ältere BMW-Motorräder
Vorkriegszeit – Einzylinder: R 39 | R 2 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23 Vorkriegszeit – Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 7 (Prototyp) | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | WR 750 (Rennmotorrad) Zweiter Weltkrieg: R 75 (Wehrmachtsgespann) Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68 Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S "Strich-Fünfer" 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5 "Strich-Sechser" 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S "Strich-Siebener" 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS "Kleine" Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997 (letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST | HP2 Enduro F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS Roller: R 10 (Prototypen) | C1 Quelle: Wikipedia. Aktualisiert: 05/19/12, 7:05 am |
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