BMW R 5

BMW R 5

Die BMW R 5 ist ein sportliches Zweizylinder-Motorrad des Herstellers BMW mit einem 500-cm³-Boxermotor und einer Leistung von 18 kW bzw. 24 PS. Das Parallelmodell R 6 ist ein hubraumstärkeres, jedoch beim Motor einfacher aufgebautes Touren-Motorrad im gleichen Rahmen. Die R5 wurde von 1936 bis 1937 gebaut, die R6 1937.

[Bearbeiten] Konstruktionsmerkmale

Der Rahmen ist (entgegen den Vormodellen, die einen Blechpressrahmen hatten) aus oval und konisch gezogenen Stahlrohren erstmals unter Schutzgas verschweißt. Somit ist die R 5 der „Prototyp“ der BMW-Modelle bis 1955 (Spitzenmodell R 68). Sie gibt die elegante Linienführung der Modelle der 1950er-Jahre vor.

Die R 5 entstand als straßentaugliche „Replica“ der erfolgreichen BMW-Grand-Prix-Rennmaschine von 1935, ohne allerdings deren aufwendigen DOHC-Königswellenmotor mit Kompressoraufladung zu verwenden.

Schutzbleche, Tank und Felgen sind aus Stahlblech. Der Motorblock ist wie das Getriebe und das Kardangetriebegehäuse aus Aluminiumguss. Der Motor der BMW R 5 ist mit zwei Steckachsen im Rahmen gelagert. Die Auspufftöpfe sind mit Schellen an Motorachse und Rahmen befestigt; sie zeigen das bis in die 1950er-Jahre gängige „Fischschwanz“-Aussehen mit senkrechtem Schlitzauslass.

[Bearbeiten] Motor

Der Motor der R 5 hat zwei kettengetriebene Nockenwellen für die hängenden Ventile. Die Motoren der R 5 haben außer der Motorschmierung auch (separat zu prüfende und zu wechselnde) Ölfüllungen für jeden Zylinderkopf.

Das 600er Touren-Parallelmodell R 6 hat trotz höherem Hubraum einen schwächeren, einfacher aufgebauten Motor mit Seitenventilen (SV) und ist mit dem hohen Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen eher für einen Gespannbetrieb vorgesehen.

Der Motorblock ist wie das Getriebe und das Kardangetriebegehäuse aus Aluminiumguss. Der Motor ist ein längs eingebauter Zweizylinder-Boxer-Viertakt-Motor mit außen über den Zylindern in verchromten Schutzrohren laufenden Stoßstangen (OHV-Motor). Die Stoßstangen bewegen die Kipphebel im Zylinderkopf, die ihrerseits die hängenden Ventile betätigen. Die Kipphebel sind wie die beiden Pleuel in Nadellagern gelagert; die Kurbelwelle läuft in Kugellagern. Die Nockenwellen werden über eine Steuerkette von der Kurbelwelle angetrieben. Die Ölpumpe befindet sich im Gehäusesumpf und ist eine einfache Zahnradpumpe, die von der rechten Nockenwelle durch eine Schneckenrad-Untersetzung über eine Zwischenwelle angetrieben wird.^[1]

[Bearbeiten] Getriebe

Auf dem hinteren Kurbelwellenstumpf sitzt die Schwungscheibe, welche die Einscheibentrockenkupplung aufnimmt. Die Kupplung wird mit Axiallager über eine Druckstange betätigt, die durch die hohle Getriebehauptwelle verläuft. Das Getriebe besitzt vier klauengeschaltete Gänge und ist das erste serienmäßige BMW-Motorradgetriebe mit Fußschaltung, wie es vorher bei BMW nur in den Rennmaschinen verwendet wurde. Zusätzlich zur Fußschaltung befindet sich auf der rechten Seite des Getriebes noch ein Handschalthebel, mit dem nicht nur jeweils ein Gang weiter, sondern jeder Gang direkt gewählt und auch z. B. direkt vom vierten Gang in den Leerlauf geschaltet werden kann.

[Bearbeiten] Zündung und Lichtmaschine

Auf dem Motorgehäuse sitzt unter einem ab 1937 zur besseren Kühlung gerippten Aluminiumdeckel die spritzwasserdicht gekapselte Bosch-Gleichstrom-Lichtmaschine vom Typ RD 45/6 2800 RS 15 (RS 21 bei der R 6) mit Laderegler. Die Zündanlage ist eine Bosch-Batteriezündung mit Zündverteilung über Schleifring (VU 2 DL 9 bei der R6, VU 2 DR 7 bei der R 5) mit manueller Verstellung der Vorzündung, von der linken Nockenwelle angetrieben. Das Motorrad kann demnach nicht mit leerer Batterie (bzw. ohne Batterie) mit dem Kickstarter gestartet werden. Es lässt sich jedoch anschieben und dann fahren, da die Gleichstromlichtmaschine im Gegensatz zu einer Drehstromlichtmaschine auch ohne Batterie Strom erzeugen kann und der Laderegler dabei nicht zerstört wird. Der Bleiakku ist ungekapselt auf einem Halter am Rahmen hinter dem Getriebe befestigt.

[Bearbeiten] Vergaser, Luftfilter

Die beiden Vergaser sind Fischer-Amal-Schwimmerkammervergaser mit konischer Nadel im Rundschieber. Das Nass-Luftfilterelement sitzt ab Baujahr 1937 auf dem Getriebegehäuse: ein Stahlnetz, an dem der Staub sich beim Ansaugen der Luft festsetzt, das zu Wartungszwecken ausgewaschen und dann mit Öl neu benetzt wird.

[Bearbeiten] Antrieb

Der Antriebsstrang besteht aus der offen laufenden Kardanwelle und dem Kegelradgetriebe am Hinterrad.

[Bearbeiten] Fahrgestell und Fahrwerk

Das Fahrgestell ist ein Doppelschleifen-Rohrrahmen noch ohne eine Federung des Hinterrades. Die Telegabel wurde erstmals mit einer Öldämpfung, die verstellbar ist, ausgerüstet. Hierzu kann während der Fahrt stufenlos ein Verstellhebel an der oberen Gabelbrücke umgestellt werden, von harter bis weicher hydraulischer Dämpfung.

[Bearbeiten] Räder

Die R 5 ist mit schmalen Halbnabenbremsen ausgerüstet; die schlechten Verzögerungswerte dieser sogenannten „Dosendeckelbremsen“ sind in der heutigen Zeit mit Vorsicht zu betrachten und durch vorausschauende Fahrweise zu berücksichtigen.

[Bearbeiten] Technische Daten

[Bearbeiten] Veteran

Die BMW R 5 ist wegen der frühen Vorbildfunktion für praktisch alle BMW-Motorräder ab der Mitte der 1930er- bis zum Ende der 1960er-Jahre ein extrem begehrtes Oldtimer-Fahrzeug. Der Wert einer R 5 wird nur noch von besterhaltenen BMW R 68 übertroffen (bzw. von den nicht mehr gehandelten Ikonen der BMW R 17). In der Optik der BMW R 5 findet sich prototypisch das Aussehen mehrerer Generationen von BMW-Motorrädern angelegt. Insbesondere die Telegabel vorn und der runde Schwung des Rahmenheckrohrbogens sind klassische Merkmale der BMW-Motorräder und werden von Liebhabern besonders geschätzt. Die Nachteile der R 5, der etwas anfällige Motor mit kettengetriebenen zwei Nockenwellen, die mehreren Ölfüllungen für Kurbeltrieb, Getriebe, Kardanantrieb und zwei einzelne Zylinderköpfe fallen nicht zu sehr ins Gewicht; deutlich weniger günstig jedoch ist (mangels Fliehkraftverstellung) die Notwendigkeit, die Zündung parallel zu Drehzahl und Motorlast von Hand zu justieren, was ein großes Maß an Übung erfordert und bei Fehlbedienung die Gefahr eines schweren Motorschadens birgt. Eine R 5 zu fahren ist daher Sache eines Experten.

[Bearbeiten] Siehe auch

• Liste der BMW-Motorräder

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ Ersatzteilliste für die BMW Krafträder R 5 -500 ccm Sport und R 6 -600 ccm. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 10. Januar 2012 (PDF, Suche im BMW Group Archiv). 

[Bearbeiten] Weblinks

• BMW R 5. In: BMW Geschichte. BMW AG, abgerufen am 10. Januar 2012 (Suche im BMW Group Archiv). 

Aktuelle BMW-Motorräder

Supersportler: HP2 Sport | HP2 Megamoto | S 1000 RR 

Sporttourer: K 1300 S 

Tourer: F 800 ST | R 1200 RT | K 1300 GT | K 1600 GT 

Enduros: G 450 X | F 650 GS | F 800 GS | R 1200 GS | R 1200 GS Adventure 

Naked Bikes: F 800 R | R 1200 R | K 1300 R 

Roller: C 600 Sport | C 650 GT 

Ältere BMW-Motorräder

Vorkriegszeit – Einzylinder: R 39 | R 2 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23 

Vorkriegszeit – Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 7 (Prototyp) | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | WR 750 (Rennmotorrad) 

Zweiter Weltkrieg: R 75 (Wehrmachtsgespann) 

Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68 

Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S 

"Strich-Fünfer" 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5 

"Strich-Sechser" 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S 

"Strich-Siebener" 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS 

"Kleine" Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS 

Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997 (letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic 

Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL 

Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST | HP2 Enduro 

F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto 

K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS 

Roller: R 10 (Prototypen) | C1