Glas GT

Glas 1300 GT Cabrio

Glas 1700 GT (1965)

Heckansicht Glas 1700 GT

BMW 1600 GT - Ansicht von Vorne

BMW 1600 GT - Ansicht von Hinten

modifizierter BMW 1600 GT

Der Glas GT ist ein Sportwagen der Hans Glas GmbH in Dingolfing. Der Glas 1300 GT Coupé wurde im September 1963 auf der IAA vorgestellt.

Inhaltsverzeichnis

1 1300 GT
2 1700 GT
3 BMW 1600 GT
4 Varianten
5 Literatur
6 Weblinks

[Bearbeiten] 1300 GT

Im März 1964 begann die Auslieferung der Serienwagen. Die Karosserie entstand bei Frua in Moncalieri; in Dingolfing wurden die Rohkarossen ausgestattet. Der auf 1290 cm³ aufgebohrte Motor – wie beim Typ S 1004 mit obenliegender Nockenwelle und Zahnriemen – entwickelte 75 PS (55 kW). Damit erreichten das Coupé und das vier Monate später lieferbare Cabriolet 170 km/h.

Im September 1965 wurde die Motorleistung auf 85 PS (62,5 kW) erhöht; die Höchstgeschwindigkeit betrug 175 km/h.

[Bearbeiten] 1700 GT

Ab September 1965 wurden Coupé und Cabriolet auch mit dem 1,7-Liter-Motor des Glas 1700 angeboten. Er leistete 100 PS (74 kW) und sorgte für 185 km/h Höchstgeschwindigkeit. Weil der Glas-1700-Motor als Langhuber höher baut, wurde die Hutze in der Motorhaube erforderlich (vorher gab es nur 2 Zierleisten auf der Haube). Die Haube mit Hutze wurde dann für alle Ausführungen verwendet. Außerdem wurde der 1700 GT offiziell von Glas in die Vereinigten Staaten exportiert, weil man den dortigen Markt erschließen wollte.

[Bearbeiten] BMW 1600 GT

Mit der Übernahme durch BMW wurde das GT-Modell ab September 1967 mit BMW-Technik ausgestattet. Zum Einsatz kamen der vom BMW 1600-2 bekannte Motor mit 105 PS (77 kW) und die Schräglenker-Hinterachse mit Schraubenfedern statt der ursprünglichen Starrachse mit Blattfedern. Auch der Kühlergrill (BMW-Niere) und die Rückleuchten (rund, aus der 02-Baureihe) waren von BMW. Mit dieser Technik wurde allerdings nur noch das Coupé ein Jahr lang weitergebaut. Das Auto kostete 15.850 DM.

In dreieinhalb Jahren entstanden insgesamt 6572 Coupés und Cabriolets.

[Bearbeiten] Varianten

[Bearbeiten] Abmessungen

Länge 4050 mm, Breite 1550 mm, Höhe 1280 mm, Radstand: 2320 mm

[Bearbeiten] Technische Daten

Typ	Bauzeitraum	Hubraum	Leistung	Vmax	Gewicht	Beschleunigung	Verbrauch
1300 GT Coupé	03/1964−08/1965	1290 cm³	75 PS (55 kW)	170 km/h	830 kg	13 s (0–100km/h)	10,5 l/100 km
1300 GT Cabrio	07/1964−08/1965	1290 cm³	75 PS (55 kW)	170 km/h	830 kg	13 s (0–100km/h)	10,5 l/100 km
1300 GT Coupé	09/1965−08/1967	1290 cm³	85 PS (62,5 kW)	175 km/h	900 kg	12,5 s (0–100km/h)	10,5 l/100 km
1300 GT Cabrio	09/1965−08/1967	1290 cm³	85 PS (62,5 kW)	175 km/h	900 kg	12,5 s (0–100km/h)	10,5 l/100 km
1700 GT Coupé	09/1965−12/1967	1682 cm³	100 PS (74 kW)	185 km/h	920 kg	11,5 s (0–100km/h)	12 l/100 km
1700 GT Cabrio	09/1965−12/1967	1682 cm³	100 PS (74 kW)	185 km/h	920 kg	11,5 s (0–100km/h)	12 l/100 km
BMW 1600 GT	09/1967−08/1968	1573 cm³	105 PS (77 kW)	190 km/h	960 kg	11,2 s (0–100km/h)	10,3 l/100 km

[Bearbeiten] Produktionszahlen

Glas 1300 GT Coupé bis 08/1965: 2076 Stück
Glas 1300 GT Cabriolet bis 08/1965: 8 Stück
Glas 1300 GT Coupé ab 09/1965: 1450 Stück
Glas 1300 GT Cabriolet ab 09/1965: 234 Stück
Glas 1700 GT Coupé: 1680 Stück
Glas 1700 GT Cabriolet: 122 Stück
BMW 1600 GT Coupé: 1255 Stück
BMW 1600 GT Cabriolet 2 Stück

[Bearbeiten] Literatur

Rosellen, Hanns-Peter: Vom Goggomobil zum Glas V8, Zyklam-Verlag Frankfurt (1985)
Jürgen Kraxenberger, Ferdinand Mader: Das grosse GLAS-Buch, ISBN 3-930648-40-7