Hansa-Lloyd

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Genussschein von Hansa-Lloyd

Die Hansa-Lloyd-Werke A.G. entstanden 1914 aus dem Zusammenschluss der Hansa Automobil Gesellschaft in Varel und der Norddeutschen Automobil und Motoren AG (NAMAG) in Bremen-Hastedt (Föhrenstraße). Sie produzierten Last- und Personenkraftwagen und wurden 1929 von Carl F. W. Borgward und Wilhelm Tecklenborg übernommen. Hansa-Lloyd ergänzte mit seinem LKW-Programm Borgwards Palette von kleinen Nutzfahrzeugen. Gleichzeitig ermöglichten die ausgedehnten Hansa-Lloyd Werksanlagen Borgward die Fertigung von Personenwagen.

1931 wurde Hansa-Lloyd liquidiert und 1939 aus dem Handelsregister gelöscht. Der Name Hansa-Lloyd wurde von Borgward und Tecklenborg noch als Markenname für Lastkraftwagen bis 1937 verwendet.

Die Bezeichnung Hansa verwendete Borgward weiterhin für Personenwagen. Als erste Modelle kamen 1933 die erfolglosen heckgetriebenen Hansa-Modelle 400 und 500 auf den Markt. Als Vorgänger galt der Kleinstwagen Goliath Pionier, dessen Verkaufszahlen nach Abschaffung der Kraftfahrzeugsteuer im April 1933 rapide sanken. Unter großem Zeitdruck musste daher der Chefkonstrukteur Herbert Scarisbrick die neue Mittelklasse 1100 und 1700 entwickeln.

Im Frühjahr 1934 debütierten die neuen Hansa-Modelle auf der Berliner Automobilausstellung. Für den Bau der neuen Modelle erwarb Borgward im März 1934 einen Teil der Hallen der Norddeutschen Waggonfabrik, im Juli 1934 ging der 1100 in Produktion und im September der 1700 (mit sechs Zylindern und 40 PS). Die Modelle bekamen großen Zuspruch, da der Preis auch noch unter dem der meisten Konkurrenten lag. Der 1100 kostete anfangs 2.750 Reichsmark, der 1700 3.250 Reichsmark. Es wurden rund 27.000 Fahrzeuge verkauft.

Von den Modellen wurden auch „Sport-Cabriolets“ hergestellt, besonders herausragend ist der 1936 erschienene Hansa 1700 Sportwagen mit einer Karosserie von Hebmüller. Der Motor brachte es dank Doppelvergaser auf 46 PS und 125 km/h. Wegen des Preises von 5.000 Reichsmark wurden aber nur elf Fahrzeuge verkauft. 1937 wurden noch einige Prototypen des 1500 mit 40 PS und 125 km/h entwickelt, die aber nicht mehr in die Produktion gingen. Es wurden weiterhin die bewährten Modelle 1100 und 1700 produziert.

Im Zweiten Weltkrieg wurde das Hastedter Werk zum großen Teil zerstört.

Hansa 1700 Sport
Hansa 1100 von 1937
Hansa-Lloyd Elektro-Lastwagen CL5 oder DL5, Bj.1923

[Bearbeiten] Zeitleiste

Borgward-Konzern bis zum Konkurs 1961
Marke/Firma	1900er					1910er			1920er					1930er				1940er		1950er			1960er
Marke/Firma
Borgward / Goliath										Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co	Fahrzeugwerke Borgward & Co. „Goliath“ als Marke	Goliath-Werke Borgward & Co.			Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg	Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG	Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward		Goliath-Werk GmbH			Dr. Carl F. W. Borgward Holding
Hansa / Borgward				Hansa Automobil Gesellschaft			Hansa-Lloyd AG		Kooperation in Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)				Mehrheitlich an Borgward und Tecklenborg						Carl F. W. Borgward GmbH
Lloyd					Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG), „Lloyd“ als Marke		Hansa-Lloyd AG						Mehrheitlich an Borgward und Tecklenborg						Lloyd Maschinenfabrik GmbH		Lloyd Motoren Werke GmbH
NAG	A.A.G.	Neue Automobil GmbH						Nationale Automobil AG	Kooperation in Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA)						an Büssing AG als „Büssing-NAG“
Brennabor			Brennabor-Werke
Marke/Firma im Borgward-Konzern Marke/Firma, die später zum Borgward-Konzern gehörte Marke/Firma, die später zum Borgward-Konzern gehörte (in GDA-Kooperation) Unabhängige Firma (in GDA-Kooperation) Unabhängige Firma

[Bearbeiten] Literatur

Kurze/Neumann: 100 Jahre Automobilbau in Bremen – Die Hansa-Lloyd- und Borgward-Ära 1906 bis 1961. Bremen: Verlag Peter Kurze 2007 – ISBN 978-3-927485-51-8
Kurze, Peter: Spurensuche: Autoindustrie Bremen Borgward – Goliath – Lloyd. Bremen: Verlag Peter Kurze 2003 – ISBN 978-3-927485-26-6
Oldtimer-Markt, 12/2004, Seite 156–163