Protos

Der Titel dieses Artikels ist mehrdeutig. Der Triebzug Protos ist unter FTD PROTOS beschrieben.

Protos Automobile GmbH
Rechtsform	GmbH
Gründung	1898
Auflösung	1926
Sitz	Berlin, Deutschland
Branche	Automobilhersteller

Protos-Emblem

Protos war ein deutscher Automobil- und Nutzfahrzeughersteller in Berlin.

Inhaltsverzeichnis

1 Unternehmensgeschichte
2 Die Nutzfahrzeuge von Protos
3 Die PKW-Herstellung und Modelle von 1905 bis 1927
4 Die erste PKW-Reise um die Welt
5 Literatur
6 Siehe auch
7 Weblinks
8 Einzelnachweise

[Bearbeiten] Unternehmensgeschichte

Protos-Rennwagen

Protos Typ C von 1918-1924

Protos Typ C 1 von 1925

Das Unternehmen wurde 1898 vom Ingenieur Alfred Sternberg und von Oskar Heymann als Motorenfabrik Protos in Berlin gegründet. 1906 wurde der Unternehmenssitz von der Schöneberger Großgörschenstraße 39 nach Berlin-Reinickendorf verlegt. Die Siemens-Schuckert-Werke übernahmen 1908 Protos komplett und verlegten das Unternehmen an den Nonnendamm, wobei der Name Protos Automobilwerk Nonnendamm GmbH entstand. 1911 wurde der Unternehmensname (Firma) in Protos Automobile GmbH geändert. Protos entwickelte auch Elektromobile, die teilweise in den Bergmann Elektrizitätswerken in Berlin-Wilhelmsruh hergestellt wurden. Im Jahr 1926 wurde das Unternehmen an AEG verkauft, die Protos mit der NAG (Nationale Automobil Gesellschaft, Tochtergesellschaft von AEG) fusionierte. Die Firma NAG-Protos AG hatte nur ein Jahr bis 1927 Bestand. Das Unternehmen NAG übernahm wenig später die Dux-Presto-Werke ^[1]. Somit erlosch der Namensteil Protos.

[Bearbeiten] Die Nutzfahrzeuge von Protos

Um 1908 baute Protos am Nonnendamm in Berlin einen Elektrolastwagen für kommunale Zwecke. Konstrukteure der Nutzfahrzeuge waren u. a. Ernst Valentin und Franz Starkloph. Das Fahrzeug wurde über die Hinterräder von zwei Radnabenmotoren angetrieben. Außer dem normalen Lenkrad befanden sich rechts und links an der Außenseite des LKW zusätzliche Lenkräder, die vom Fahrer, der neben dem Fahrzeug herging, bedient werden konnten. Diese Einrichtung gab es u. a. auch bei Faun. Dieser kommunale E-LKW wurde auch von Protos als normaler E-LKW mit vier Tonnen Nutzlast und als E-Omnibus gebaut. Die Fahrgestelle wurden von den Siemens-Schuckertwerken und die Motoren von Siemens & Halske hergestellt. 1911 wurde der Nutzfahrzeugbau für Elektrofahrzeuge eingestellt. Neben den Personen- und Lieferwagen wurden ab 1913 auch wieder LKW- sowie Omnibus-Typen als Frontlenker mit 2,5 t und bis zu 30 PS hergestellt. Während des Ersten Weltkrieges entstanden viele LKW mit 40 PS und 3 t Nutzlast als sogenannte Regeldreitonner. Außerdem wurde ein LKW-Typ mit 50 PS und 4,5 t Nutzlast gebaut. Die Kraftfahrzeug AG (KAG) übernahm den Verkauf und Vertrieb der LKW. Nach dem Krieg wurden die nicht mehr benötigten LKW, die auf Halde standen, bis in die 1920er Jahre noch angeboten. Die Produktion beschränkte sich auf Personen- und Lieferwagen.

[Bearbeiten] Die PKW-Herstellung und Modelle von 1905 bis 1927

Die PKW-Modelle, die dem damaligen Lieferwagen sehr ähnlich waren, genossen seinerzeit einen guten Ruf, und Protos war ein Autohersteller mit sehr hoher Wertschätzung für Zuverlässigkeit. Das wurde auch hauptsächlich aus dem - später aberkannten - Sieg des Langstreckenrennens von New York nach Paris im Jahre 1908 gefördert. Das verwendete Fahrzeug war jedoch ein umgebauter leichter LKW.

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
17/35 PS	1905–1908	4 Reihe	4560 cm³	35 PS (25,7 kW)	85 km/h
Typ E1 (18/42 PS)	1906–1914	4 Reihe	4560 cm³	44 PS (32,3 kW)	90 km/h
6/10 PS	1908	4 Reihe	1596 cm³	11 PS (8,1 kW)	60 km/h
Typ G (6/12 PS)	1908	4 Reihe	1502 cm³	12 PS (8,8 kW)	55 km/h
26/50 PS	1908–1914	6 Reihe	6840 cm³	55 PS (40 kW)	100 km/h
Typ E2 (27/65 PS)	1908–1914	6 Reihe	6840 cm³	65 PS (48 kW)	115 km/h
Typ F (18/45 PS)	1910–1912	6 Reihe	4578 cm³	48 PS (35,3 kW)	100 km/h
Typ G1 (6/18 PS)	1910–1914	4 Reihe	1570 cm³	18 PS (13,2 kW)	60 km/h
Typ C (10/30 PS)	1918–1924	4 Reihe	2614 cm³	30 PS (22 kW)	75 km/h
Typ C1 (10/45 PS)	1924–1927	4 Reihe	2614 cm³	45 PS (33 kW)	85 km/h

Eine Protos-Luxuslimousine des brasilianischen Außenministers steht im Museum von Rio de Janeiro.

[Bearbeiten] Die erste PKW-Reise um die Welt

Protos Wettfahrtwagen von 1907

Legendär wurde der Protos als Teilnehmer des damals längsten Autorennens der Welt, das 1908 von New York nach Paris ging. Die Route führte über Kanada, Alaska, China, die Mongolei, Sibirien und Russland. Von sechs teilnehmenden Startern erreichte der Protos mit Oberleutnant Hans Koeppen am Lenkrad am 26. Juli 1908 als erster das Ziel in Paris. Sie wurden später auf Platz 2 zurückgesetzt, da sie nie in Alaska waren. Die erste PKW-Reise um die Welt hatte somit fairerweise Thomas (USA) gewonnen. Am 12. Februar 1908 starteten nur sechs von eigentlich 13 gemeldeten Fahrzeugen, wobei außer dem Protos noch die PKW-Hersteller De Dion-Bouton, Motobloc, Sizaire-Naudin, Züst und Thomas (USA) mitmachten.

Der Protos-Wagen für die Welt-Rallye leistete 40 PS und wurde von dem Berliner Karosseriebauer Josef Neuss nur für diesen Zweck aufgebaut. Das Fahrgestell allein wog bereits 1,1 t; komplett ausgerüstet und mit 800 Liter Benzin betankt kam es auf 2,7 t.

Der weltreisende Protos kann im Deutschen Museum bewundert werden. Das Exponat schenkten die Siemens-Schuckertwerke 1908 dem fünf Jahre zuvor eröffneten Museum.

[Bearbeiten] Literatur

Die Geschichte des deutschen LKW-Baus, Band 1, S. 148. Weltbild Verlag 1994 ISBN 3-89350-811-2
Aller Laster Anfang, Seite 55–56. Westermann-Verlag 1985 ISBN 3-07-508991-5
Hans Koeppen: Im Auto um die Welt. Ullstein, Berlin 1908.
Hans Koeppen: Im Auto um die Welt. Neubearbeitung. Ullstein, Hamburg 1935.
Hans-Otto Neubauer: Autos aus Berlin – PROTOS und NAG. edition Auto & Verkehr. Kohlhammer, Stuttgart 1983, ISBN 3-17-008130-6.
Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920–1945. 10. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.
George Schuster, Tom Mahoney, (dt. Fassung: Reinhart Becker): Das längste Autorennen aller Zeiten. New York – Moskau – Paris (1908). Reprint. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-87162-9.
Schrader, Halwart: Deutsche Autos 1885–1920. 1. Auflage. Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.