Stoewer

Dieser Artikel erläutert den ehemaligen deutschen Auto- und Fahrradhersteller Stoewer. Weitere Träger des Namens Stoewer oder Stöwer sind unter Stöwer zu finden.

Emblem

Stoewer von 1910

Stoewer Greif Junior von 1936

Stoewer Sedina Cabriolet 1937–1940

Kühlerfigur Stoewer Sedina 1937–1940

Stoewer war ein von 1858 bis 1945 in Stettin ansässiges Unternehmen. Es wurde vorwiegend als Auto- und Fahrradhersteller bekannt.

[Bearbeiten] Firmengeschichte

Das Unternehmen wurde 1858 von Bernhard Stoewer in Stettin als Feinmechanische Reparaturwerkstatt gegründet. Im gleichen Jahr wurde auch mit der Produktion von Nähmaschinen begonnen.

Ab 1893 wurde die Produktion von Fahrrädern und ab 1903 auch die Herstellung von Schreibmaschinen aufgenommen.

Im Jahre 1896 wurde das Stettiner Eisenwerk Bernhard Stoewer sen. ausgegründet, das die Stammfirma mit Teilen für die Fahrradproduktion belieferte und zusätzlich mit der Produktion von Gussöfen begann. Gleichzeitig wurde das Stammwerk unter dem Namen Nähmaschinen- und Fahrräder Fabrik Bernhard Stoewer in eine Aktiengesellschaft umgewandelt.

Im Jahre 1899 wurde das Eisenwerk von den Söhnen (Bernhard Stoewer jun. und Emil Stoewer) übernommen, und in Gebrüder Stoewer, Fabrik für Motorfahrzeuge umbenannt. Im gleichen Jahr wurde als erstes Modell der Große Stoewer Motorwagen vorgestellt. Stoewer gehört damit zu den Pionieren des Autobaus in Deutschland.

Ab 1916 wurde auch das Eisenwerk unter dem Namen Stoewer-Werke in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. In den Folgejahren machte sich das Unternehmen einen Namen als Kleinserienhersteller hochwertiger und sportlicher Luxuswagen, die auf Augenhöhe mit Horch und Mercedes konkurrierten. Stoewer versuchte nie auf dem Massenmarkt zu konkurrieren. Dies und die solide Finanzbasis ermöglichten es in der Folge auch, das große Sterben der Autohersteller in der Weltwirtschaftskrise zu überleben.

Im Jahr 1930 begann Stoewer den Frontantriebswagen Stoewer V 5 mit 1,2 Liter, 25 PS mit Vierzylinder V-Motor seinen ersten kleinen Wagen zu entwickeln. Schon im selben Jahr wurde er gebaut und getestet. Im Januar 1931 begann die Serienfertigung mit 2100 Fahrzeugen bis 1932. Es folgte der Stoewer R 140 mit 1,4 l Reihenmotor und 30 PS von dem 2310 Fahrzeuge gebaut wurden. Danach folgten die immer größer werdenden Mittelklassewagen Stoewer R 150 und Stoewer R 180 und der Stoewer Greif V8 mit 2,5 Liter, 57 PS V-Motor mit Frontantrieb.

Von 1917 bis 1926 wurden bei Stoewer Traktoren gebaut.

Von 1935 bis 1945 wurde Stoewer in die zentral gelenkte Rüstungsproduktion eingebunden. Der Leichte Einheits-Pkw (LEPKW) war dabei mit 11.000 Exemplaren auch das meist gebaute Automobil von Stoewer. Der LEPKW wurde in Lizenz auch im BMW-Werk Eisenach als BMW 325 und von Hanomag als Hanomag 20 B, in Hannover gebaut. Im Jahre 1941 baute Stoewer Fahrgestelle des Panzerkampfwagen I zum Flakpanzer I um. Als nicht militärische Pkw wurden in dieser Zeit der Stoewer Greif Junior nach Tatra Lizenz und die Stoewer Sedina und Stoewer Arkona Modelle gebaut. Diese Wagen hatten wieder Heckantrieb.

Gegen Ende des Krieges wurde bei Stoewer in Stettin auch das NSU-Kettenkrad in Lizenz gebaut.

Nach Kriegsende fiel Stettin an Polen und die Firmengeschichte endete. Die Werksanlagen wurden demontiert und in die UdSSR verbracht. Im Polytechnischen Museum in Moskau befindet sich das einzig erhaltene Exemplar des Großen Motorwagens.

[Bearbeiten] PKW-Modelle

Typ	Bauzeitraum	Zylinder	Hubraum	Leistung	Vmax
10 PS	1901–1902	2 Reihe	1527 cm³	18 PS (13,2 kW)	50 km/h
8/14 PS	1902–1905	2 Reihe	1527 cm³	14 PS (10,3 kW)	50 km/h
20 PS	1904–1905	4 Reihe	7946 cm³	45 PS (33 kW)	85 km/h
P4 (11/22 PS)	1905–1910	4 Reihe	3054 cm³	22 PS (16,2 kW)	70 km/h
P2 (9/12 PS)	1906–1907	2 Reihe	2281 cm³	16 PS (11,8 kW)	55 km/h
P4-1 (24/36 PS)	1906–1910	4 Reihe	5880 cm³	40 PS (29 kW)	80 km/h
P6 (34/60 PS)	1906–1911	6 Reihe	8820 cm³	60 PS (44 kW)	95 km/h
G4 (6/12 PS)	1907–1911	4 Reihe	1500 cm³	12 PS (8,8 kW)	60 km/h
PK4 (11/20 PS)	1909–1912	4 Reihe	2544 cm³	20 PS (14,7 kW)	70 km/h
C1 (6/18 PS)	1909–1915	4 Reihe	1546 cm³	18 PS (13,2 kW)	70 km/h
B1 (6/16 PS)	1910–1912	4 Reihe	1556 cm³	16 PS (11,8 kW)	65 km/h
B6 (9/22 PS)	1912–1914	4 Reihe	4900 cm³	45 PS (33 kW)	95 km/h
C2 (10/28 PS)	1913–1914	4 Reihe	2412 cm³	28 PS (20,6 kW)	75 km/h
C5 (6/18 PS)	1915–1919	4 Reihe	1546 cm³	15 PS (11 kW)	70 km/h
D2 (6/18 PS)	1919–1920	4 Reihe	1593 cm³	18 PS (13,2 kW)	70 km/h
D6 (19/55 PS)	1919–1921	6 Reihe	4960 cm³	55 PS (40 kW)	100 km/h
D7 (42/120 PS)	1919–1921	6 Reihe	11.160 cm³	120 PS (88 kW)	160 km/h
D3 (8/24 PS)	1920–1923	4 Reihe	2120 cm³	24 PS (17,6 kW)	70 km/h
D5 (12/36 PS)	1920–1923	6 Reihe	3107 cm³	36 PS (26,5 kW)	80 km/h
D9 (8/32 PS)	1923–1924	4 Reihe	2290 cm³	32 PS (23,5 kW)	90 km/h
D12 (12/45 PS)	1923–1924	6 Reihe	3107 cm³	45 PS (33 kW)	100 km/h
D10 (10/50 PS)	1924–1925	4 Reihe	2580 cm³	50 PS (37 kW)	120 km/h
D9V (9/32 PS)	1925–1927	4 Reihe	2290 cm³	32 PS (23,5 kW)	90 km/h
D12V (13/55 PS)	1925–1928	6 Reihe	3386 cm³	55 PS (40 kW)	100 km/h
F6 (6/30 PS)	1927–1928	4 Reihe	1570 cm³	30 PS (22 kW)	70 km/h
8 Typ S 8 (8/45 PS)	1928	8 Reihe	1999 cm³	45 PS (33 kW)	85 km/h
8 Typ G 14 (14/70 PS)	1928	8 Reihe	3633 cm³	70 PS (51 kW)	100 km/h
8 Typ S 10 (10/50 PS)	1928–1930	8 Reihe	2464 cm³	50 PS (37 kW)	90 km/h
Gigant G 15 K (15/80 PS)	1928–1933	8 Reihe	3974 cm³	80 PS (59 kW)	110 km/h
Gigant G 15 (15/80 PS)	1928–1933	8 Reihe	3974 cm³	80 PS (59 kW)	100 km/h
Repräsentant P 20 (20/100 PS)	1930–1933	8 Reihe	4906 cm³	100 PS (74 kW)	120 km/h
Marschall M 12 (12/60 PS)	1930–1934	8 Reihe	2963 cm³	60 PS (44 kW)	90 km/h
V 5	1931–1932	4 V	1168 cm³	25 PS (18,4 kW)	80 km/h
V 5 Sport	1931–1932	4 V	1168 cm³	30 PS (22 kW)	100 km/h
R 140	1932–1933	4 Reihe	1355 cm³	30 PS (22 kW)	85–105 km/h
R 140	1933–1934	4 Reihe	1466 cm³	30 PS (22 kW)	85–105 km/h
R 150	1934–1935	4 Reihe	1466 cm³	35 PS (25,7 kW)	90–110 km/h
Greif V8	1934–1937	8 V	2489 cm³	55 PS (40 kW)	110 km/h
R 180	1935	4 Reihe	1769 cm³	45 PS (33 kW)	105 km/h
Greif V8 Sport	1935–1937	8 V	2489 cm³	57 PS (42 kW)	120 km/h
Greif Junior	1936–1939	4 Boxer	1484 cm³	34 PS (25 kW)	100 km/h
Sedina	1937–1940	4 Reihe	2406 cm³	55 PS (40 kW)	110 km/h
Arkona	1937–1940	6 Reihe	3610 cm³	80 PS (59 kW)	120–140 km/h

[Bearbeiten] Literatur

Gerhard Maerz: Die Geschichte der Stoewer-Automobile. Kohlhammer Edition, Stuttgart u. a. 1983, ISBN 3-17-007931-X.
Paul Keienburg: Pionier aus Pommern: Stoewer V5. Deutschlands erster Serien-Fronttriebler. In: Oldtimer Markt 14, 2006, 8, ISSN 0943-7320, S. 156–163.
Halwart Schrader: Deutsche Autos. Band 1: 1885–1920. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02211-7.
Werner Oswald: Deutsche Autos. Band 2: 1920–1945. 2. Neuauflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6.
Pawel Migdalski, Udział samochodów z fabryki Stoewera w zawodach sportowych. Przyczynek do historii sportu samochodowego na Pomorzu w latach 1919–1939. [Die Autos aus der Stoewer-Fabrik in den Sportwettkämpfen. Ein Beitrag zur Geschichte des Autosports in Pommern in den Jahren 1919–1939]. In: Przegląd Zachodniopomorski 17, 2002, 2, ISSN 0552-4245, S. 39–60.

nur noch im Stoewer Museum erhältlich:

Hans Mai: Stoewer Automobile. 1896–1945. Vom Einzylinder zum Achtzylinder. Preuß, Darmstadt 1999, ISBN 3-928746-07-3.
Hans Falkenberg: Stoewer Automobile aus Pommern. Lebensgeschichte, Erfolge und Probleme eines ostdeutschen Industrieunternehmens. Bebildert mit alten Ansichtskarten und Photographien. Selbstverlag, Kiel 1986, (Stettiner Schriften 1, ZDB-ID 2169386-9), (nur noch im Stoewer Museum Wald-Michelbach und im Haus Stettin in Lübeck erhältlich).