Young Engineers Sportscar

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Young Engineers Sportscar, kurz YES!, ist eine Automobilmanufaktur. Gründer und geschäftsführender Gesellschafter der YES! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft mbH ist Marco Kunz. Der erfahrene Unternehmer war erster YES! 3.2 Turbo-Kunde in Deutschland und erwarb nach Insolvenz der Funke & Will AG die Yes! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft mbH mit Sitz in Edermünde im Schwalm-Eder-Kreis in Hessen.

[Bearbeiten] Geschichte

Fabrikationsgelände der Funke & Will AG nach der Insolvenz, 2010

Der Sportwagen YES! (englisch für Ja!) ist ursprünglich aus einer Diplomarbeit von Herbert Funke und Philipp Will entstanden, die an der Fachhochschule Köln Fahrzeugtechnik studierten. Mit dem Designstudenten Oliver Schweizer, der das äußere Design des YES! kreierte, entstand ein marktfähiges Projekt. Um an die nötigen finanziellen Mittel zu kommen, sprachen die Entwickler vierzig Unternehmen der Automobilbranche an, von denen ein größerer Teil zur Unterstützung bereit war.

Auf der Internationale Automobil-Ausstellung 1999 in Frankfurt am Main wurde dann der erste Prototyp des YES!, das Modell Clubsport, präsentiert. Das gezeigte Fahrzeugkonzept war ein sehr puristischer Sportwagen, ohne Dach, Türen und sonst üblichen Komfort. Wegen des durch diese Maßnahmen erzielten geringen Gewichtes bei vergleichsweise hoher Motorleistung wurde er auch in Presseberichten als ein Motorrad auf vier Rädern bezeichnet. Noch auf der IAA 1999 wurden über 30 Fahrzeuge vorbestellt.

Nach dieser Messe wurde das Unternehmen Funke & Will AG im Jahr 2000 in Großenhain gegründet. Ab 2001 wurden in einem restaurierten 30er Jahre Hangar am Flugplatz Großenhain die Modelle des YES! individuell für seine Besitzer handgefertigt und ausgeliefert. Teil dieses Vermarktungskonzeptes war die Möglichkeit, dass entsprechend vermögende Kunden so direkt per Flugzeug anreisen konnten.^[1]

Am 4. Februar 2009 meldete die Funke & Will AG Insolvenz beim Amtsgericht Dresden an.^[2] Daraufhin wurde das gesamte Projekt YES! inklusive der Entwicklungsunterlagen, Herstellungsgeräte und noch vorhandener Teile an die neugegründete Yes! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft in Edermünde verkauft. Sie bietet Ersatzteile und Kundenservice für bereits verkaufte Fahrzeuge an und führt die Produktion des Modells YES! 2 in geringer Stückzahl fort. Gegen die beiden ursprünglichen Unternehmensgründer ermittelt seitdem die Staatsanwaltschaft wegen umfangreicherem Fördermittelbetruges.^[3]

2010 erwarb die YES! Beteiligungs- und Besitzgesellschaft mbH mit Sitz in Edermünde in Hessen die Marke. So wird seitdem unter komplett neue Führung der YES! Roadster 3.2 Turbo in Handarbeit gefertigt.

[Bearbeiten] Beschreibung

Zum YES! Clubsport 1.8 kamen dann in der Modellreihe noch der YES! Roadster 1.8 hinzu, mit Softtop, Scherentüren, Seitenscheiben sowie Heizung und der YES! Cup/R, die Rennsportversion des YES!.

Neben verschiedenen Designpreisen wie den Good Design Award (2003 und 2007), des Chicago Athenaeum und den Lucky Strike Junior Award (2002) für das außergewöhnliche Design des YES!, erhielt das Unternehmen im Sommer 2004 den Deutschen Gründerpreis in der Kategorie „Aufsteiger“. Vom ersten YES! wurden bis dato gut 200 Exemplare gefertigt. Auf der Auto Mobil International 2006 in Leipzig wurde die zweite Generation des YES! Roadsters vorgestellt.

Der YES Roadster 3.2 mit größerem Radstand und verändertem Design (wieder aus dem Hause Schweizer Design Consulting), wurde in zwei Leistungsstufen neu motorisiert. Es kommt ein 3,2 Liter 187 kW (255 PS) Sechszylinder, in der höheren Leistungsstufe turboaufgeladen, zum Einsatz. Als Weiterentwicklung ist auch das Sicherheitspaket mit Fahrer- und Beifahrer-Airbag zu verzeichnen.

[Bearbeiten] Modelle

YES! Cup/R

Der YES! wurde bis 2006 in drei Modellvarianten angeboten:

YES! Roadster 1.8
YES! Clubsport 1.8
YES! Cup/R (nur für die Rennstrecke)

Seit 2006 ist die zweite Generation des YES! auf den Markt gekommen in zwei Motorvarianten:

YES! Roadster 3.2
YES! Roadster 3.2 Turbo

Weiterhin gebaut wird aus der ersten Serie der YES! Cup/R

[Bearbeiten] Motor

YES 1: Der Motor des YES! basiert auf einem überarbeiteten 1,8-Liter-20-Ventiler-Motor mit Turbolader aus dem Volkswagen-Konzern und leistet 210 kW (286 PS) bei maximal 6300 min^-1, gegenüber der Serienausführung des Motors die in verschiedenen Leistungsvarianten von 110 165 kW (150 bis 225 PS) angeboten werden. Die circa 830 kg schweren Modelle mit GFK-Karosserie beschleunigen in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

YES 2: Der neue Motor stammt wieder aus dem Volkswagen-Konzern und wurde ursprünglich im Audi TT bzw. im Golf R32 verbaut. Der 3,2-Liter-V6-Motor besitzt 187 kW (255 PS) bzw. turboaufgeladen 261 kW (355 PS).

[Bearbeiten] Daten YES! 1

Motor: 4 Zylinder
Hubraum: 1781 cm³
Getriebeart: 5 Gang
Leistung: 210 kW (285 PS)
Drehmoment: 350 Nm
0-100 km/h: 4,2 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 264 km/h (von 0 auf 100 in 4,1 Sekunden)

[Bearbeiten] Daten YES! 2

YES! Roadster auf der AMI 2007

Heckansicht des Roadsters

YES! Roadster 3.2

Motor: 6 Zylinder
Hubraum: 3189 cm³
Getriebeart: 6 Gang
Leistung: 188 kW (255 PS)
Drehmoment: 330 Nm
0-100 km/h: 4,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 255 km/h

YES! Roadster 3.2 Turbo

Motor: 6 Zylinder
Hubraum: 3189 cm³
Getriebeart: 6 Gang
Leistung: 261 kW (355 PS)
Drehmoment: 485 Nm
0-100 km/h: 3,9 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 281 km/h

[Bearbeiten] Rezensionen

Jan Boris Wintzenburg: Kategorie "Aufsteiger": Mit Tempo 264 Richtung Erfolg bei stern (23. Juni 2004)
Christoph M. Schwarzer: Kleinserien: Wider die Einförmigkeit bei Der Spiegel (30. Juni 2004)

[Bearbeiten] Weblinks

Commons: Yes! – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

www.yes.com
www.yes.de
Pressemitteilung zum Neustart 2010 (als PDF-Datei)

[Bearbeiten] Einzelnachweise

↑ http://edammer.de/?site=image-video Ein Image-Video der Stadt Großenhain von 2008 über Funke & Will - beim Webauftritt des Regisseurs als Arbeitsprobe (in englisch)
↑ Amtsgericht Dresden Aktenzeichen 534 IN 243/09
↑ Birgit Ulbricht: Der YES ist aufgetaucht in Sächsische Zeitung - Lokalausgabe Großenhain vom 18. September 2010